FELT ( フェルト ) ロードバイク VR 60 ピューター 430
おすすめポイント
| フレーム | SuperLite アルミニウム、Custom Butted、Hydroformed、 SuperSmooth welding、BB386、機械式シフト専用 |
|---|---|
| フォーク | UHC Advanced カーボン、モノコックコンストラクション |
| ヘッドセット | 43, 47cm: IS (IS-2) / 51, 54, 56cm: IS (NO.42) |
| ステム | Devox StemR.A2 VA、±8/±16°43cm: 70mm/47cm : 80mm / 51cm: 90mm / 54, 56cm: 100mm |
| ハンドル | Devox DBar.A2、O31.8mm、65mm リーチ、125mm ドロップ、43, 47cm: 38cm / 51cm: 40cm / 54 - 56cm: 42cm |
| シフター | Shimano Claris ST-R2000、2×8スピード |
| フロントディレーラー | Shimano Claris FD-R2000-B、バンド式、O31.8mm |
| リアディレーラー | Shimano Claris RD-R2000-SS、ショートケージ |
| クランク | Shimano Claris FC-R2000、50/34T、50/34T、43, 47cm: 165mm / 51cm: 170mm / 54, 56cm: 172.5mm |
| BB | Token Ninja Lite、BB386 for Shimano (24mm) |
| チェーン | Shimano HG71 |
| スプロケット | Shimano HG318、11-34T |
| ブレーキレバー | Shimano Claris ST-R2000、機械式ディスク |
| ブレーキ | Tektro MD-C550、機械式ディスク、対向ピストン、フラットマウント、 ローター：Tektro TR-22, 160mm、6ボルト |
| サドル | Devox Seat.MIG |
| シートポスト | Devox Post.A343、47-51cm: 300mm、54-56cm: 330mm |
| シートクランプ | 6061 アルミニウム、スチールボルト＆ナット、27.2mm ポスト、30.6mm クランプ |
| リム/ホイール | Devox WheelRDS.A3、23mmハイト、内幅21mm、チューブレスレディ、 Devox ハブ、28h |
| フロントスルーアクスル | TA 12×100、Devox AxleTA 128.5 | 123mm + 5.5mm head, M12 x 1.5P x 16mm, Switch lever compatible |
| リアスルーアクスル | TA 12×142、Devox AxleTA 172-9 | 163mm + 9mm head, M12 x P1.0 x 19mm for Syntace X-12, Switch lever compatible |
| タイヤ | Vittoria Zaffiro V、ワイヤービード、700x30c |
| アクセサリー | ロードフラットペダル |
■商品特徴
ロードサイクリングは進化した。現代のロードバイクに対する要求は非常に多様化し、ダートを含むアドベンチャーライドやリラックスしたツーリング、または自転車通勤でもハイパフォーマンスロードを使いたいという声があがるようになった。その要求に応えるために、VRの開発はスタートした。VRは、ハイスピードなトップレースや、ダウンヒルコースのようなオフロード以外であれば、これ1台ですべてのライディングに対応する。広いタイヤクリアランスを確保し、ブロックタイヤを装備することでオフロードにも対応。ペダリングの反応性に必要な横剛性はレーシングバイクと同等レベルまで高めており、23C、25Cタイヤを装着し、ハンドルを下げればレースへの出場もできる。もちろん剛性と柔軟性のバランスは失っていない。新形状のシートステーが垂直方向の柔軟性を飛躍的に高め、振動吸収性と路面追従性を獲得。そしてFeltロードらしい加速性と反応性がVRの特長だ。VRはロードサイクリングの限界を破り、ライダー自身の限界も破るサポートをする。冒険へのパスポートのはここにある。
VRはベストセラーバイク Zからエンデュランスロードジオメトリーを継承。わずかに寝かせたヘッドアングル、ロングホイールベースにより、ロードレーサーに特有のふらつきやすさを解消し安定性を向上。 Feltが長年培ってきた設計により、ロードバイクらしいキビキビとした反応性に両立させている。ダートや通勤での使用も想定したVRは、スタックハイトが高く、より上体の起きたアップライトポジションに変更。操作性を高め視界を広く、バッグを背負ってのライディングにもフィットする。あらゆるライディングシーンでパフォーマンスを発揮する、新しいマルチロードジオメトリーだ。
VRはディスクブレーキ化に伴い、まったく新しいシートステー形状を採用している。応力分析の結果、シートステーブリッジは剛性に全く貢献しておらず、振動の吸収を妨げていることが判明した。
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