FELT ( フェルト ) ロードバイク FR ADVANCED 105 ジューン グレー 470
おすすめポイント
| フレーム | UHC Advanced + TeXtreme カーボン、MMC、InsideOut、 BB386、機械式電動式シフト両対応 |
|---|---|
| フォーク | UHC Advanced + TeXtreme カーボン、モノコックコンストラクション |
| ヘッドセット | 47cm: IS (IS-2) / 51, 54cm: IS (NO.44) / 56cm: IS (NO.42)、 FSA SL integrated sealed cartridge |
| ステム | Devox StemR.A1、-7、47cm: 80mm / 51cm: 90mm / 54, 56cm: 100mm |
| ハンドル | Devox DBar.C1、O31.8mm、65mm リーチ、125mm ドロップ、 47cm: 38cm / 51cm: 40cm / 54 - 56cm: 42cm |
| シフター | 43, 47cm: Shimano 105 ST-R7025 ショートリーチ / 51, 54, 56cm: Shimano 105 ST-R7020、2×11スピード |
| フロントディレーラー | Shimano 105 FD-R7000、直付式 |
| リアディレーラー | Shimano 105 RD-R7000-SS、ショートケージ |
| クランク | Shimano 105 FC-R7000、52/36T、 47cm: 165mm / 51cm: 170mm / 54, 56cm: 172.5mm |
| BB | Token Ninja Lite、BB386 for Shimano (24mm) |
| チェーン | Shimano 105 CN-HG601 |
| スプロケット | Shimano 105 CS-R7000、11-30T |
| ブレーキレバー | 47cm: Shimano 105 ST-R7025 ショートリーチ / 51, 54, 56cm: Shimano 105 ST-R7020 |
| ブレーキ | Shimano 105 R7070、油圧式ディスク、 フラットマウント、Shimano RT70、センターロック、160/140mm |
| サドル | Prologo Dimension 143 T4.0 |
| シートポスト | Devox Post.C2 Cap、47-51cm: 294mm、54-56cm: 344mm |
| シートクランプ | 6061 アルミニウム、スチールボルト＆ナット、 27.2mm ポスト、30.6mm クランプ |
| リム/ホイール | Devox WheelRDS.A1、23mmハイト、内幅19mm、チューブレスレディ、 Shimano RS470 ハブ、28h |
| フロントスルーアクスル | TA 12×100、Devox AxleTA 128.5 | 123mm + 5.5mm head, M12 x 1.5P x 16mm, Switch lever互換 |
| リアスルーアクスル | TA 12×142、Devox AxleTA 170-7 L | 163mm + 7mm head, M12 x P1.0 x 19mm for Syntace X-12, with SL02 Switch hollow lever |
| タイヤ | Vittoria Rubino IV、700x25c |
| アクセサリー |
■商品特徴
FRはモダンなロードレーサーへのFeltの解答だ。最高のパフォーマンスを発揮するには、ライダーとバイクが調和することが必要だ。急峻な超級山岳へのヒルクライム、テクニカルなダウンヒル、危険なパヴェでのブレークアウェー、最高速でのゴールスプリント。そこに至るまでの道がどんなに厳しいものであったとしても、FRはライダーの最高のパフォーマンスを引き出すだろう。驚異的な重量剛性比とニュートラルかつキレのあるハンドリング、そして垂直方向の柔軟性を大幅に向上させ、どんなレースシーンでも100%のパフォーマンスを発揮する快適性と路面追従性を獲得。Feltの歴史で最高と自信を持って言えるロードレーサーが FR だ。
FRは最新のコンポーネントとパーツに最適化されたデザインを取り入れている。コンポーネントは、有線と無線、両方の電動式に対応。さらにコンベンショナルな機械式(ワイヤー式)にも完璧に対応するよう、シンプルなケーブルシステムを開発した。タイヤクリアランスは拡大され、28Cまで対応。ライダーの好みに合わせてコンポーネントとパーツを幅広く選択可能だ。
ラフな路面を走行する場合、路面の凹凸を吸収しホイールを常に路面に接地させ、エネルギーのロスを防ぐことが重要だ。FRの開発ではリアエンドに垂直方向の柔軟性を与えるために、シートステイ周辺のデザインに特にこだわっている。シートステイはシートチューブの外側を通りトップチューブへ接続。サドル〜BBのフレキシビリティが12%向上し、ステイ間の幅が広がったことにより横方向の剛性も向上した。また、カーボンのリムブレーキモデルにおいては、ブレーキブリッジをなくして作ったサンプルを解析した結果、ブリッジは剛性には影響せず快適性に悪影響を及ぼしていることが判明。ブリッジを取り払い、チェーンステーへダイレクトマントブレーキを配置している。
フロントフォークもエネルギーを奪う路面の衝撃を吸収するよう、垂直方向の柔軟性を意識してデザインしている。垂直方向の柔軟性でタイヤを常に路面に接地させエネルギーロスを防止。さらにライダーの疲労も軽減。スピードを得るためのサスペンションシステムといえる。
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