FELT ( フェルト ) ロードバイク VR ADVANCED ULTEGRA Di2 コーラル ミッドナイト フェード 510
おすすめポイント
| フレーム | UHC Advanced + TeXtreme カーボン、 MMC、InsideOut、BB386、 機械式電動式シフト両対応 |
|---|---|
| フォーク | UHC Advanced + TeXtreme カーボン、 モノコックコンストラクション |
| ヘッドセット | 43, 47cm: IS (IS-2) / 51, 54, 56cm: IS (NO.42) |
| ステム | Devox StemR.A1、-7°、47cm: 80mm / 51cm: 90mm / 54cm: 100mm |
| ハンドル | Devox DBar.A2、O31.8mm、 65mm リーチ、125mm ドロップ、 43, 47cm: 38cm / 51cm: 40cm / 54 - 56cm: 42cm |
| シフター | Shimano Ultegra Di2 ST-R8070 |
| フロントディレーラー | Shimano Ultegra Di2 FD-R8050、 直付式 |
| リアディレーラー | Shimano Ultegra Di2 RD-R8050-GS、 ロングケージ |
| クランク | Shimano Ultegra FC-R8000、 50/34T、47cm: 165mm / 51cm: 170mm / 54cm: 172.5mm |
| BB | Token Ninja Lite、 BB386 for Shimano (24mm) |
| チェーン | Shimano Ultegra CN-HG701 |
| スプロケット | Shimano Ultegra CS-HG800-11、11-34T |
| ブレーキレバー | Shimano Ultegra Di2 ST-R8070、 油圧式ディスク |
| ブレーキ | Shimano Ultegra BR-R8070、 油圧式ディスク、フラットマウント、 ローター：Shimano RT800、 センターロック、160/140mm |
| サドル | Prologo Dimension Space T4.0 |
| シートポスト | Devox Post.C2 Cap、344mm |
| シートクランプ | 6061 アルミニウム、 スチールボルト＆ナット、 27.2mm ポスト、30.6mm クランプ |
| リム/ホイール | Reynolds AR29 DB Custom、 カーボンリム、チューブレスレディ |
| フロントスルーアクスル | TA 12×100、 Devox AxleTA 128.5 | 123mm + 5.5mm head, M12 x 1.5P x 16mm, Switch lever compatible |
| リアスルーアクスル | TA 12×142、 Devox AxleTA 170-7 L | 163mm + 7mm head, M12 x P1.0 x 19mm for Syntace X-12, with SL02 Switch hollow lever |
| タイヤ | Continental Grand Sport Race、700x25c |
■商品特徴
ロードサイクリングは進化した。現代のロードバイクに対する要求は非常に多様化し、ダートを含むアドベンチャーライドやリラックスしたツーリング、または自転車通勤でもハイパフォーマンスロードを使いたいという声があがるようになった。その要求に応えるために、VRの開発はスタートした。VRは、ハイスピードなトップレースや、ダウンヒルコースのようなオフロード以外であれば、これ1台ですべてのライディングに対応する。広いタイヤクリアランスを確保し、ブロックタイヤを装備することでオフロードにも対応。ペダリングの反応性に必要な横剛性はレーシングバイクと同等レベルまで高めており、23C、25Cタイヤを装着し、ハンドルを下げればレースへの出場もできる。もちろん剛性と柔軟性のバランスは失っていない。新形状のシートステーが垂直方向の柔軟性を飛躍的に高め、振動吸収性と路面追従性を獲得。そしてFeltロードらしい加速性と反応性がVRの特長だ。VRはロードサイクリングの限界を破り、ライダー自身の限界も破るサポートをする。冒険へのパスポートのはここにある。
VRはベストセラーバイク Zからエンデュランスロードジオメトリーを継承。わずかに寝かせたヘッドアングル、ロングホイールベースにより、ロードレーサーに特有のふらつきやすさを解消し安定性を向上。 Feltが長年培ってきた設計により、ロードバイクらしいキビキビとした反応性に両立させている。ダートや通勤での使用も想定したVRは、スタックハイトが高く、より上体の起きたアップライトポジションに変更。操作性を高め視界を広く、バッグを背負ってのライディングにもフィットする。あらゆるライディングシーンでパフォーマンスを発揮する、新しいマルチロードジオメトリーだ。
VRはディスクブレーキ化に伴い、まったく新しいシートステー形状を採用している。応力分析の結果、シートステーブリッジは剛性に全く貢献しておらず、振動の吸収を妨げていることが判明した。
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