FELT ( フェルト ) ロードバイク VR ADVANCED ULTEGRA Di2 コーラル ミッドナイト フェード 510

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おすすめポイント

フレーム UHC Advanced + TeXtreme カーボン、
MMC、InsideOut、BB386、
機械式電動式シフト両対応
フォーク UHC Advanced + TeXtreme カーボン、
モノコックコンストラクション
ヘッドセット 43, 47cm: IS (IS-2) /
51, 54, 56cm: IS (NO.42)
ステム Devox StemR.A1、-7°、47cm: 80mm /
51cm: 90mm / 54cm: 100mm
ハンドル Devox DBar.A2、O31.8mm、
65mm リーチ、125mm ドロップ、
43, 47cm: 38cm / 51cm: 40cm /
54 - 56cm: 42cm
シフター Shimano Ultegra Di2 ST-R8070
フロントディレーラー Shimano Ultegra Di2 FD-R8050、
直付式
リアディレーラー Shimano Ultegra Di2 RD-R8050-GS、
ロングケージ
クランク Shimano Ultegra FC-R8000、
50/34T、47cm: 165mm
/ 51cm: 170mm / 54cm: 172.5mm
BB Token Ninja Lite、
BB386 for Shimano (24mm)
チェーン Shimano Ultegra CN-HG701
スプロケット Shimano Ultegra CS-HG800-11、11-34T
ブレーキレバー Shimano Ultegra Di2 ST-R8070、
油圧式ディスク
ブレーキ Shimano Ultegra BR-R8070、
油圧式ディスク、フラットマウント、
ローター:Shimano RT800、
センターロック、160/140mm
サドル Prologo Dimension Space T4.0
シートポスト Devox Post.C2 Cap、344mm
シートクランプ 6061 アルミニウム、
スチールボルト&ナット、
27.2mm ポスト、30.6mm クランプ
リム/ホイール Reynolds AR29 DB Custom、
カーボンリム、チューブレスレディ
フロントスルーアクスル TA 12×100、
Devox AxleTA 128.5 | 123mm + 5.5mm head,
M12 x 1.5P x 16mm,
Switch lever compatible
リアスルーアクスル TA 12×142、
Devox AxleTA 170-7 L | 163mm + 7mm head,
M12 x P1.0 x 19mm for Syntace X-12,
with SL02 Switch hollow lever
タイヤ Continental Grand Sport Race、700x25c

■商品特徴

ロードサイクリングは進化した。現代のロードバイクに対する要求は非常に多様化し、ダートを含むアドベンチャーライドやリラックスしたツーリング、または自転車通勤でもハイパフォーマンスロードを使いたいという声があがるようになった。その要求に応えるために、VRの開発はスタートした。VRは、ハイスピードなトップレースや、ダウンヒルコースのようなオフロード以外であれば、これ1台ですべてのライディングに対応する。広いタイヤクリアランスを確保し、ブロックタイヤを装備することでオフロードにも対応。ペダリングの反応性に必要な横剛性はレーシングバイクと同等レベルまで高めており、23C、25Cタイヤを装着し、ハンドルを下げればレースへの出場もできる。もちろん剛性と柔軟性のバランスは失っていない。新形状のシートステーが垂直方向の柔軟性を飛躍的に高め、振動吸収性と路面追従性を獲得。そしてFeltロードらしい加速性と反応性がVRの特長だ。VRはロードサイクリングの限界を破り、ライダー自身の限界も破るサポートをする。冒険へのパスポートのはここにある。 VRはベストセラーバイク Zからエンデュランスロードジオメトリーを継承。わずかに寝かせたヘッドアングル、ロングホイールベースにより、ロードレーサーに特有のふらつきやすさを解消し安定性を向上。 Feltが長年培ってきた設計により、ロードバイクらしいキビキビとした反応性に両立させている。ダートや通勤での使用も想定したVRは、スタックハイトが高く、より上体の起きたアップライトポジションに変更。操作性を高め視界を広く、バッグを背負ってのライディングにもフィットする。あらゆるライディングシーンでパフォーマンスを発揮する、新しいマルチロードジオメトリーだ。 VRはディスクブレーキ化に伴い、まったく新しいシートステー形状を採用している。応力分析の結果、シートステーブリッジは剛性に全く貢献しておらず、振動の吸収を妨げていることが判明した。





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