SCOTT ( スコット ) マウンテンバイク SPARK 950 ( スパーク ) M ( 適正身長160-170cm前後 )
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商品特徴
ニノ・シューターやケイト・コートニーをワールドカップ連勝へと導いたSPARKシリーズ
クロスカントリーレーサー SPARK RC の高い運動性能をベースに、よりトレイルライドを楽しめる仕様として登場したモデルです。
フロント130mmトラベルの走破性と、キビキビとしたハンドリング、驚異的な路面トラクションにより、登りから下りまでのあらゆるシチュエーションで楽しめるモデルとなっています。
SPARK RC 同様にリアサスペンションまでフレーム内装としたことでより低重心化、走行中の汚れも寄せ付けず、サスペンションユニットの性能をより発揮します。
仕様
| Frame | Spark Alloy SL 6011, Integrated Suspension Technology, Flex Pivot / Adjustable head angle, Syncros Cable Integration System, BB92 / UDH Interface / 12x148mm with 55mm Chainline |
| Fork | RockShox Pike Select RL3 Air, Custom Charger 3-Mode Damper, 15x110mm Maxle Lite / 42mm offset / Tapered steerer, Lockout / Reb. Adj. / 130mm travel |
| Rear Shock | RockShox Deluxe Select RL3 Trunnion, 3 modes / Lockout-Trail-Descend, Debon Air / Reb. Adj., Travel 120mm / T165X45mm |
| Remote System | SCOTT TwinLoc 2 Technology, Suspension & Dropper Remote, 3 Suspension modes |
| Headset | Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System, +-0.6° head angle adjustment, ZS56/28.6 ? ZS56/40 MTB |
| Handlebar | Syncros Fraser 2.0 DC Alloy 6061 D.B., mini Rise / back sweep 8° / 760mm, Syncros Pro lock-on grips |
| H.Stem | Syncros DC 3.0, Syncros Cable Integration System, 0° rise / 6061 Alloy / 31.8mm / 1 1/8” |
| Rear Derailleur | SRAM GX Eagle 12 Speed |
| Shifters | SRAM NX Eagle Trigger |
| Brakes | Shimano MT501 Disc, Shimano SM-RT64 CL / F&R 180mm |
| Crankset | SRAM X1 Eagle DUB, 55mm CL / 32T |
| BB-Set | SRAM DUB PF 92 MTB Wide / shell 41x92mm |
| Chain | SRAM CN NX Eagle |
| Cassette | SRAM SX-PG1210 / 11-50 T |
| Seatpost | Syncros Duncan Dropper Post 2.0, 31.6mm / S & M size 125mm |
| Seat | Syncros Tofino 2.5 Regular |
| Wheelset | F HUB Formula CL-811 / 15x110mm, R HUB Formula CL-148S / 12x148mm, Syncros Axle w/Removable |
| Lever, with 6mm Allen, T30 and T25 Tools, RIMS Syncros X-30SE / 32H / 30mm, SPOKES Stainless Black 15G / 1.8mm | |
| Tires | Schwalbe Wicked Will 29x2.4”, Performance / TLR / Foldable / Addix |
■サイズチャート
スイスに本部を置く総合スポーツブランド
私たちは『No Shortcuts』をテーマにデザインし、テストライドし、そして更に熟考します。
スペックや特長、テクノロジーに新技術等はたくさん話せますが、今はその必要はありません。しかし私たちがこのやり方で行う真の理由は、挑戦や勝利の喜びにただ取りつかれているからです。
ディスクブレーキシステムの効率を最大にしようとカーボンを最大限に利用しようと、近道は一切なく、私たちはそのような思いでバイクを作っています。
そして皆様にもバイクをそのような思いで扱って欲しいと願っています。
人生をペダルストロークで測るような人の為に我々はバイクを作ります。
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